Παρασκευή, 27 Ιανουαρίου 2023 07:22
Ο Πειραιάς αποκτά ένα σοβαρό Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ), του Νίκου Μπελαβίλα, από το fb
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης-
μέγεθος γραμματοσειράς
μείωση του μεγέθους γραμματοσειράς
αύξηση μεγέθους γραμματοσειράς
- Εκτύπωση
- Comments (1)
Αναμένεται να ψηφιστεί από το Δημοτικό Συμβούλιο σε λίγες ημέρες και να δοθεί σε δημοσιότητα από την ερχόμενη εβδομάδα. Το ΣΒΑΚ αυτό είναι αποτέλεσμα μίας μακράς διαδικασίας σχεδιασμού και διαλόγου στην οποία συμβάλαμε με όλες μας τις δυνάμεις #pireas4all και στην οποία συμμετείχαν πολίτες, συλλογικότητες, φορείς, με προτάσεις οι οποίες ενσωματώθηκαν. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό βήμα βελτίωσης της ζωής μας. Επίσης είναι ιδιαίτερα θετικά τα αποτελέσματα από την κυκλοφορία του Μετρό και του Τραμ. Δεκάδες χιλιάδες επιβάτες, κάτοικοι, εργαζόμενοι, επισκέπτες, τουρίστες, κινούνται καθημερινά πλέον με άνεση και ασφάλεια στο δίκτυο από και προς τον Πειραιά.
Όμως αυτά δεν αρκούν. Εκκρεμούν οι επεκτάσεις των Μέσων Σταθερής Τροχιάς (ΜΣΤ), η διόρθωση της κυκλοφορίας και η στάθμευση, η οδική ασφάλεια.
Το ΣΒΑΚ είναι ένα σχέδιο. Η σύνταξη του δεν έχει άμεσο πολιτικό κόστος, η πιστή εφαρμογή του όμως έχει. Και το κόστος πρέπει να αναληφθεί από τις δημοτικές πολιτικές δυνάμεις του Πειραιά με θάρρος και σοβαρότητα.
Ποια είναι τα βήματα;
Πρώτος στόχος: Η πόλη ασφυκτιά από την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η συνέχιση των γραμμών Μετρό και Τραμ προς τις συνοικίες που δεν άγγιξαν οι πρόσφατες επεκτάσεις είναι ένας κρίσιμο ζήτημα. Καθώς από το μισό εκατομμύριο κατοίκων της πόλης, το Μετρό και το Τραμ εξυπηρετούν σήμερα μόνο το 30%. Με λίγα λόγια τα δύο σταθερά μέσα τροχιάς βελτίωσαν τη ζωή όσων ζουν στο κέντρο και όσων ταξιδεύουν από το κεντρικό λιμάνι αλλά όχι των υπολοίπων. Οι κάτοικοι της Πειραϊκής, της Δραπετσώνας, του Κερατσινίου δεν έχουν πρόσβαση σε ανθρώπινη μετακίνηση. Μαζί τους τα δέκα εκατομμύρια επιβατών το χρόνο, του Πορθμείου Περάματος και οι χιλιάδες εργαζόμενοι της Cosco και των ναυπηγείων του Περάματος.
Η επιστροφή στη διεκδίκηση των επεκτάσεων των ΜΣΤ που σταμάτησαν το 2010, ενώ είχαν ήδη σχεδιαστεί, προς την Πειραϊκή και τον δυτικό Πειραιά είναι υπόθεση ενός κοινού μετώπου της αυτοδιοίκησης και των πολιτών, με ορίζοντα τα επόμενα μεταφορικά έργα που θα ανακουφίσουν όλη την πόλη.
Ο δεύτερος στόχος είναι η απελευθέρωση των δρόμων μας από το άγος της κυκλοφοριακής ασυδοσίας αλλά και από το χάος που έχουν προκαλέσει οι άστοχες ρυθμίσεις σε δρόμους εδώ και μία δεκαετία. Είναι πλέον ορατές δια γυμνού οφθαλμού χωρίς επιστημονικές μετρήσεις οι αιτίες της πρωτοφανούς αυτής κατάστασης: ασυνάρτητες μονοδρομήσεις επιβεβλημένες από προηγούμενες δημοτικές αρχές άνευ λόγου, λανθασμένοι υπολογισμοί και απουσία πολιτικής βούλησης για διόρθωση.
Την ίδια στιγμή η παράνομη στάθμευση έχει μετατρέψει τους κεντρικούς άξονες του Πειραιά σε στενά δρομάκια λόγω των διπλο-τριπλοσταθμευμένων οχημάτων που δεν αστυνομεύονται από κανέναν. Η νέα κυκλοφοριακή μελέτη η οποία εκκρεμεί πολύ καιρό είναι ανάγκη να ολοκληρωθεί ταχύτατα και βέβαια να εφαρμοστεί. Η μελέτη ελεγχόμενης στάθμευσης που ολοκληρώθηκε το 2012 και έμεινε στα συρτάρια επίσης μπορεί να επικαιροποιηθεί και να προχωρήσει με κοινωνικά δίκαιες ιεραρχήσεις στις χωροθετήσεις της στάθμευσης κατοίκων, εργαζομένων, επισκεπτών.
Και… έλεγχος, έλεγχος των οχημάτων στους δρόμους. Από τους οδηγούς των αστυνομικών περιπολικών αυτών που έχουν μετατρέψει σε αυθαίρετο πάρκιγκ τους λεωφοριόδρουμους του Δημοτικού Θεάτρου, έως τους πελάτες των καταστημάτων της Λαμπράκη όταν διπλοσταθμεύουν κατά το δοκούν και ψωνίζουν ή πίνουν καφέ με το ΙΧ δίπλα τους. Η απάντηση «δεν έχουμε στελεχωμένη τροχαία ή δημοτική αστυνομία» δεν πείθει κανέναν. Πως το ίδιο κομφούζιο δεν συμβαίνει σε άλλους δήμους και συμβαίνει στον Πειραια; Εδώ αφέθηκε να συμβεί. Φταίει ότι κάθε οδηγός γνωρίζει ότι στον Πειραιά μπορεί να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο του όπου θέλει χωρίς πρόστιμο από καμμία τροχαία ή δημοτική αστυνομία.
Τέλος το οξύτατο θέμα της οδικής ασφάλειας μας κοστίζει ζωές, αναπηρίες και οδικό τρόμο των πεζών, των παιδιών, των ηλικιωμένων, των ΑΜΕΑ. Οι «ραλλίστες» μέρα-νύχτα της 2ας Μεραρχίας, της ακτής Μουτσοπούλου κυκλοφορούν ανεξέλεγκτοι, σκοτώνουν ή τραυματίζουν, μετατρέπουν το Πασαλιμάνι, την Καστέλλα, την Τερψιθέα σε ζούγκλα. Είναι πλέον θέμα ασφάλειας της πόλης να προστατευθεί από τέτοιες συμπεριφορές, από την αποκορύφωση του απάνθρωπου ατομισμού με το ιδιωτικό όχημα να είναι μέσο κοινωνικής επιβολής και ψυχιατρικής εκτόνωσης αντί για μέσο μεταφοράς.
Οι προτεραιότητες στις μεταφορές απεικονίζονται με έναν πολύ απλό και κατανοητό τρόπο στην εικόνα που βλέπετε η οποία συνοδεύει το σχετικό λήμμα για το τι είναι ένα ΣΒΑΚ στην ελληνική Wikipedia. Πρώτα λοιπόν οι πεζοί, τα παιδιά όσες και όσοι έχουν κινητικά προβλήματα, τα ποδήλατα, το Μετρό, το Τραμ, τα λεωφορεία, τα φορτηγά τροφοδοσίας και φροντίδας της πόλης, τα ταξί και τελευταία τα ιδιωτικά οχήματα. Αυτό συμβαίνει στις πολιτισμένες κοινωνίες, αυτό μπορεί να συμβεί και στον Πειραιά. Είναι το πιό δίκαιο για την κοινωνία και το καλύτερο για το αστικό περιβάλλον.
Αλλά προκειμένου να πετύχουν όλα αυτά χρειάζεται πολιτικό κουράγιο. Από όλες και όλους μας.
Σ.Δ.Δύο σχόλια στο fb, το ένα δικό μου.
Κατηγορία
Ανακοινώσεις
Λάκης Ιγνατιάδης
Ραβδοσκοπία ατζαμή
Τελευταία άρθρα από τον/την Λάκης Ιγνατιάδης
- Βέβαια, ομολογώ επίσης, ότι πάντα τα αισθήματά μου ήταν μοιρασμένα ανάμεσα στον τζίτζικα και τον μέρμηγκα, του Yorgos Kyriakopoulos, από το fb
- Η Τοπική Αυτοδιοίκηση σε οριακό σημείο, του Γιώργο Γαβρίλη, από το fb + 1 σταγονίσιο σχόλιο
- "Ιστορίες θάλασσας": Η νέα ιστοσελίδα του Ιδρύματος Αικατερίνης Λασκαρίδη ρίχνει φως στα βαθιά!
- Οι φορτισμένες αλήθειες του Σπύρου Γιανναρά για τον Χρήστο Βακαλόπουλο, από το fb
- Το επιτελικό κράτος σε μια μεγαλειώδη στιγμή του στο Αστυνομικό Τμήμα στη Δραπετσώνα, του Θωμά Σίδερη, από το fb
Σχόλια
Τροφοδοσία RSS για τα σχόλια αυτού του άρθρου.