Οι απαντήσεις στα παραπάνω έχουν δοθεί αναλυτικά τόσο από την ελληνική νομοθεσία, όσο και από την ΕΕ, η οποία σημειώνει πως δεν υπάρχει ηλικιακό όριο διακοπής οδήγησης, αρκεί όσο μεγαλώνει ο οδηγός να περνά από τις απαραίτητες εξετάσεις.  

«Η νομοθεσία είναι καλή αλλά πρέπει να ελέγχεται»

Οσον αφορά τον Κ.Ο.Κ στην Ελλάδα, σε αυτόν αναφέρεται πως οι μεγαλύτεροι σε ηλικία οδηγοί, και συγκεκριμένα εκείνοι άνω των 74 χρόνων πρέπει να ανανεώσουν το δίπλωμά περνώντας ιατρικές εξετάσεις και εξετάσεις οδήγησης.

Σχολιάζοντας το παραπάνω πλαίσιο, o συγκοινωνιολόγος Γιώργος Γιαννής, καθηγητής και διευθυντής Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής στο ΕΜΠ εξηγεί στην «Κ» πως η Ελλάδα έχει εφαρμόσει την πιο αυστηρή νομοθεσία για τους ηλικιωμένους από αυτή που προβλέπει η ευρωπαϊκή οδηγία, καθώς έχει καταστήσει υποχρεωτικό τον νευρολογικό έλεγχο, τη στιγμή που η ΕΕ τον έχει κατά σύσταση. «Η νομοθεσία είναι καλή από εκεί και πέρα πρέπει να ελέγχεται κιόλας», σημειώνει.

Ενώ τα στατιστικά που επικεντρώνονται στη συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα είναι λίγα, ο ίδιος σημειώνει πως τη στιγμή που οι νεκροί και τραυματίες οδηγοί μειώνονται σε όλες τις κατηγορίες οδηγών τα τελευταία χρόνια, στην κατηγορία των ηλικιωμένων μειώνονται με τον πιο αργό ρυθμό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός πως έχουμε μεγάλο αριθμό ηλικιωμένων που οδηγούν. «Το ποσοστό των Ελλήνων ηλικιωμένων οδηγών είναι μεγαλύτερο από το μέσο όρο της ΕΕ», τονίζει. 

«Δεν υπάρχει σαφές ηλικιακό όριο διακοπής οδήγησης. Μπορείς να χάσεις την ικανότητα να οδηγείς ακόμη και στα 50 και αντίστοιχα να είσαι διαυγής και καλός οδηγός ακόμη και στα 80»

Παρ΄ότι, λοιπόν, οι ηλικιωμένοι οδηγοί στη χώρα μας είναι πολλοί, αυτό δεν είναι απαγορευτικό, καθώς ένας 90χρονος εφόσον έχει περάσει όλη την ελεγκτική διαδικασία, τότε τυπικά μπορεί να οδηγήσει. «Δεν υπάρχει σαφές ηλικιακό όριο διακοπής οδήγησης. Μπορείς να χάσεις την ικανότητα να οδηγείς ακόμη και στα 50 και αντίστοιχα να είσαι διαυγής και καλός οδηγός ακόμη και στα 80. Ούτε η ΕΕ ορίζει όριο», συμπληρώνει ο κ. Γιαννής. 

Απο την άλλη, η μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (NTUA) για την οδική ασφάλεια το 2022 καταδεικνύει πως, αν και οι οδηγοί 65+ δεν αποτελούν την ηλικιακή ομάδα με τα περισσότερα ατυχήματα, το ποσοστό θνησιμότητάς τους είναι από τα υψηλότερα σε περίπτωση τροχαίου. Ειδικότερα σε σύνολο 464 νεκρών από τροχαία, οι 103 ήταν άνω των 65 ετών (22,2%).

Ο καθηγητής προτείνει τρία μέτρα που θα μπορούσαν να τεθούν υπό συζήτηση με μόνο στόχο να διασφαλιστεί ακόμη περισσότερο η ασφάλεια των ηλικιωμένων στο τιμόνι. Το πρώτο είναι -ειδικά για τους άνω των 85 ετών- η υποχρεωτική οδήγηση μόνο υπό το φως της ημέρας και σε κοντινή απόσταση από το σπίτι τους.

Δεύτερο μέτρο θα μπορούσε να είναι η εισαγωγή της τηλεματικής από τις ασφαλιστικές εταιρίες για τον έλεγχο της οδηγικής συμπεριφορά των ηλικιωμένων οδηγών. Βάση αυτού θα μπορούσε εύκολα να εντοπιστεί πότε ένας οδηγός χάνει την οδηγική του ικανότητα κι έτσι γίνεται και αυτόματη διακοπή της οδήγησης χωρίς να εμπλέκεται η Πολιτεία.

Τέλος, ο κ. Γιαννής θεωρεί πως η συνταγογράφηση όσων λαμβάνουν βαριά αγωγή κατά της νόσου Αλτσχάιμερ και του Πάρκινσον θα έπρεπε με κάποιο τρόπο να συνδέεται ηλεκτρονικά με το δίπλωμα οδήγησης ώστε να γίνεται αυτόματη ακύρωση του διπλώματος του οδηγού οποιασδήποτε ηλικίας.

 Πηγή: kathimerini.gr/explainers

 Το άρθρο περιλαμβάνει και άλλες πληροφορίες όπως Ατυχήματα πιο συχνά σε ηλικιωμένους. Για να οδηγούμε με ασφάλεια. Το νόμο που αφορά την άδεια οδήγησης. Το χρόνο που επαναλαμβάνεται η εξέταση ανάλογα με την ηλικία.