Σ.Δ. Ο παραθαλάσσιος Πολυχώρος Λιπασμάτων (86 στρέμματα) στη Δραπετσώνα ανήκει στο Δήμο Κερατσινίου Δραπετσώνας. Μιλάμε για έναν χώρο πεντάστερο. Ο δήμος άρχισε να τον διαμορφώνει περίπου από το 2016 σιγά σιγά μετά την παραχώρησή του από την κυβέρνηση Τσίπρα την εποχή της πώλησης του ΟΛΠ. Ο χώρος έχει παιδικές χαρές, χώρους για πολιτιστικές εκδηλώσεις, διαδρομές περιπάτου, καφέ μπαρ και πώλησης χοτ ντογκ, σάντουιτς κ.ά και τον επισκέπτονται χιλιάδες δημότες του δήμου αλλά και από άλλους δήμους. Ότι φτιάχτηκε εκεί θα μπορούσε να ήταν πεντάστερο αλλά δυστυχώς υπολείπεται αρκετά της περιοχής. Κατ'εμέ είναι μία ωδή στο τσιμέντο και στο γαρμπίλι. Επί του προκειμένου τώρα. Μέσα σ'αυτόν τον χώρο υπάρχει κι ένας ποδηλατόδρομος που τον χρησιμοποιούν πολλά παιδιά. Η είδηση είναι πως αυτός ο ποδηλατόδρομος είναι από τσιμέντο. Ναι, από τσιμέντο κι όποιος δεν το πιστεύει μπορεί να πάει να τον δει. Επειδή είναι και ακατάλληλος για ποδηλασία και επικίνδυνος για τα παιδιά δεν επιβάλλεται όσοι συμφωνούν και είναι σε θέση να πιέσουν για να αντικατασταθεί με έναν ποδηλατόδρομο από τα κατάλληλα υλικά;
Ακολουθούν έξι ενδιαφέροντα σχόλια στην ανάρτηση του κειμένου στο fb
Orestes Orestis
Καλό θα ήταν να εξηγηθεί πως ιστορικά έγινε και που βασίστηκε αυτή αλλαγή, ποιες ήταν οι προϋποθέσεις και ποιοι θα πρέπει να είναι οι ρεαλιστικοί στόχοι για την περίπτωση της Αθήνας.
Ώστε να καταλάβει τις διαφορές η μερίδα Αθηναίων που θέλουν να αντιγράψουν το Παρίσι (πολύ αμφιβάλλω πως ακόμα και αυτή η μερίδα έχει κατανοήσει γιατί δεν γίνεται σχεδόν τίποτα στην Αθήνα ενώ το Παρίσι το έκανε) οι ομοιότητες δυστυχώς σπανίζουν (τώρα που μιλάμε) εκτός ίσως από την πυκνότητα των κατοίκων ανά τ.χλμ. σε Παρίσι Αθήνα.
Με αυτό τον τρόπο θα εκλείψουν οι λανθασμένες απόψεις, θα μετριαστεί ο πήχης, θα εντοπιστεί ποια είναι η ΚΥΡΙΑΡΧΗ αιτία του προβλήματος και θα συγκριθεί το σημείο αφετηρίας του Παρισιού 20 χρόνια πριν με την Αθήνα/Αττική του 2024.
Όλα αυτά κατά την άποψη μου θα πρέπει να τροφοδοτήσουν ένα πολιτικό πρόγραμμα το οποίο θα κληθεί να το ψηφίσει κόσμος, αστικής (και όχι μόνο) κινητικότητας ως ζήτημα κοινωνικής και οικονομικής δικαιοσύνης και όχι λόξας κάποιων δήθεν τρελαμένων με το ποδήλατο που θέλουν να κάνουν βόλτα για τη βόλτα ή την βρίσκουν να είναι σε κάποια 'ομάδα' ταυτότητας που δεν θέλει να ασχολείται με την πολιτική και κατά συνέπεια άγεται και φέρεται με το να χτυπάει το κεφάλι του από τοίχο σε τοίχο.
Orestes Kolokouris
Orestes Orestis δεν έχει καμία σημασία οι ομοιότητες και οι διαφορές δύο ξεχωριστών πόλεων. Σημασία έχει η τάση. Σιγά τώρα μη γράψουμε και για Σεβίλλη (που πάλι γίνεται σημαντική δουλειά), Λισσαβώνα, Μασσαλία, Γένοβα κλπ. Όχι δεν χρειάζεται. Σίγουρα όχι στο σύντομο χώρο των social media αλλά ακόμα περισσότερο, μη δημιουργείται η υπόνοια της ελληνικής "εξαίρεσης". Η Ελλάδα δεν είναι εξαίρεση, απλά υπάρχουν σωρευτικα κάποια προβληματικά στοιχεια στους πολιτικους και κοινωνικούς δρώντες, που υπάρχουν και στις άλλες περιπτώσεις, αλλά εδώ λειτουργούν με τρόπο που δημιουργείται ένας φαύλος κύκλος. Το νόημα της ανάρτησης ήταν πιο απλό. Οι πόλεις αλλάζουν, και αυτό γίνεται με στρατηγική και σταδιακά, αυτό είναι το νόημα της "μετάβασης". Ο,τι γνωρίζαμε δεν είναι το δεδομένο και το ορθό.
Orestes Orestis
Orestes Kolokouris δεν έγραψα το σχόλιο ως «επίθεση»???? το έγραψα ως προσκληση να κάτσουν/ουμε να το κάνουν/ουμε.
Επειδή ακριβώς η Αθήνα δεν κατοικείται από άλλο homo sapiens αλλά το ίδιο με τους άλλους Ευρωπαιους θα πρέπει να δούμε τι έκαναν οι άλλοι ειδάλλως μπορούμε να ανακαλύψουμε τον τροχό από την αρχή.
Αυτό που ήθελα να τονίσω ήταν την αναγκαιότητα αυτό να γίνει κομμάτι ενός πολιτικού προγράμματος.
Orestes Kolokouris
Orestes Orestis το ξέρω ότι δεν είναι επίθεση. Αλλά γιατί να κάνουμε πιο δυσκολη τη ζωή μας! Οι πόλεις αλλάζουν παντού σχεδόν. Η Ελλάδα βουλιάζει και σαπίζει. Η Γαλλία, ξηλωσε τα τραμ όσο καμία άλλη. Αγκάλιασε την αυτοκίνητο κουλτούρα. Σήμερα ακόμα υπάρχουν κεντρικές πολιτικές που προωθούν αυτοκινητόδρομους, και οικολογικά κινήματα που κάνουν αγώνες, απεργίες πείνας ΚΟΚ. Ενάντια. Εδώ, πάρε το μέσο φασεο στα Χανιά -Ηρακλειο που θα σου πει τις πιο περίπλοκες αναλύσεις για τις ΑΠΕ αν έχει καμία ένσταση για τον ΒΟΑΚ. Έτσι για να γελάσουμε
Orestes Orestis
Orestes Kolokouris δεν ήταν ακριβώς αυτή η ιστορία του Παρισιού πάντως.
Το Παρίσι ξήλωσε το ΤΡΑΜ όταν είχε 200+ σταθμούς ΜΕΤΡΟ τη δεκαετία του 30 στα 20 δημοτικά διαμερίσματα.
Δεν το λέω ως υπερβολή, τόσους είχε.
Το Παρίσι έκανε στροφή από τη δεκαετία στα μέσα του 70 ακυρώνοντας τα αυτοκινητοκεντρικά σχέδια του Πομπιντού που ήθελε να προσαρμόσει το Παρίσι στο αυτοκίνητο, με την ακύρωση νέων αυτοκινητόδρομων. Η δε αντζέντα για προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας στο δήμο ξεκινάει μάλλον από τον Bertrand Delanoë από το 2001 του ΣΚ που βγήκε με τους Πράσινους και το ΚΚ, όπου ήρθαν τα πρώτα κοινόχρηστα αυτοκίνητα και η στροφή στα ΜΜΜ, μετά ήρθε και το Velib και συνέχισε και αποκορύφωσε η Hidalgo.
Σημείωση το κέντρο του Παρισιου με τα 2,1 εκατομμύρια των 20 Arrondissements είχε το 1975 5 ΙΧ για 10 κατοίκους (τότε που ήταν το δικό τους peak..) τώρα έχει πέσει στα 3 ΙΧ για 10... (η Αθήνα έχει 8+ ΙΧ για 10 κατοίκους !!! )
Επίσης επαναλαμβάνω το κεντρικό Παρίσι είχε 200+ σταθμούς Μετρό από τη δεκαετία του 30 όταν όλη η Αττική έχει 67 τώρα που μιλάμε.
Τι σημαίνει αυτό ;
Πως η Hidalgo πάτησε στην κληρονομία δεκαετιών όπου οι Παριζιάνοι ΠΕΡΠΑΤΟΥΣΑΝ και χρησιμοποιούσαν το πυκνό μετρό και ξέρανε πως άμα πας για εσωτερική μετανάστευση στο Παρίσι (για δουλεια, σπουδές κλπ.) δεν θα πάρεις ΙΧ γιατί θα είναι πανάκριβο το παρκινγκ και δεν το θέλεις και πολύ αφού έχει ΜΜΜ.
Ε πήρε αυτό σαν δεδομένο, πως δεν θα γκρινιάξει δηλαδή κόσμος πως του αφαιρούν θέσεις πάρκινγκ ή θα γκρινιάξουν λίγοι ενώ οι περισσότεροι δεν έχουν ΙΧ και έφτιαξε και δίκτυο ποδηλατόδρομων και πολύ καλά έκανε...
Υπήρχαν δηλαδή πολιτικές, πολιτισμικές, οικονομικές και πολεοδομικές προϋποθέσεις για να γίνει αυτό που έγινε στο Παρίσι και ορθώς το τοποθέτησες σαν μια κίνηση 20ετίας, ενώ άλλοι αναφέρουν λανθασμένα πως έγινε σε 5 χρόνια ή δήθεν μέσα στο Covid νομίζουν μερικοί πως όπως ήταν η Αθήνα με τα 8 στα 10 ΙΧ τα πουλήσαν οι Παριζιάνοι σε μια στιγμή παραφροσύνης και πέσαν στα 3 και πήραν αμέσως τα ποδήλατα... αυτά τα πράγματα δεν γίνονται έτσι απλά.
Orestes Kolokouris
Orestes Orestis κυρίως πολιτικές προϋποθέσεις. Ναι η ατζέντα ξεκίνησε το 2001 το γράφουμε και από έναν πράσινο αντιδήμαρχο που ο ντελανοε αποκεφάλισε το 2008, και επιταχύνθηκε μετά το 2020. Απέφυγα να μπω σε λεπτομέρειες γιατί θα έπεφτα σε σφάλματα απλοποίησης της πραγματικότητας, που ενδεχομένως να πέφτεις και εσύ.