Εκτύπωση αυτής της σελίδας
Τρίτη, 06 Μαρτίου 2018 16:05

Απόφαση της Γ.Σ του "Λιμανιού της Αγωνίας" για το master plan του ΟΛΠ

Συντάκτης 
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο
(0 ψήφοι)

 

lta49ΔΕΛΤΙΟ  ΤΥΠΟΥ

Στο Σχέδιο Ανάπτυξης και Διαχείρισης (master plan) του λιμανιού της πόλης μας, η Ο.Λ.Π  Α.Ε προτείνει 19 έργα που καλύπτουν τη μεγαλύτερη έκτασή του, από το Παλατάκι έως το Πέραμα. Κάποια από αυτά αναμορφώνουν ριζικά τη λειτουργία του λιμανιού, ενώ τα περισσότερα έχουν άμεσες επιπτώσεις στους όμορους δήμους ή και στην ευρύτερη περιοχή του Μείζονος Πειραιά.

 

 

Η δημοτική κίνηση «το Λιμάνι της Αγωνίας – Πειραιάς η πόλη μας» με απόφαση της Γενικής Συνέλευσης (25-2-2018) διαπιστώνει ότι πρόκειται, κατ’ αρχήν, για μια παρουσίαση των έργων εν είδει καταλόγου χωρίς ιεράρχηση, ομαδοποίηση ή περιγραφή τους κατά ενότητες που συγχρόνως να αποτυπώνουν τη μεταξύ τους σύνδεση. Αυτού του πνεύματος η καταγραφή, μας δίνει την εντύπωση ότι συμβαίνει επειδή το Σχέδιο δεν στηρίζεται σε κάποια στρατηγική, πολύ περισσότερο σε κάποια «μεγάλη στρατηγική», πράγμα που βεβαίως περιμέναμε να δούμε από έναν επενδυτή αυτού του βεληνεκούς.

Τα Προγραμματικά και Αναπτυξιακά Σχέδια του ΟΛΠ, από την ίδρυση του μέχρι σήμερα, αποτελούσαν πεδία διαλόγου σε όλα τα επίπεδα. Στην αυτοδιοίκηση, στους κοινωνικούς εταίρους (εμπορικές, ναυτιλιακές και εργατικές ενώσεις), στους πολίτες. Αποτελούσαν επίσης πεδίο έντονου επιστημονικού διαλόγου. Αυτή είναι η παράδοση του λιμανιού και της πόλης του Πειραιά. Αυτή η παράδοση διαλόγου οφείλει να επιβληθεί και να τηρηθεί με κάθε τρόπο και με κύρια ευθύνη της αυτοδιοίκησης. Και αυτό γιατί τα νέα έργα στο λιμάνι θα σημαδέψουν τον Πειραιά με τρόπο μη αναστρέψιμο.

Για τον λόγο αυτό εκτιμάμε ότι,  καθώς η πόλη του Πειραιά ζούσε και ζει από το λιμάνι της, ο όποιος σχεδιασμός της Ο.Λ.Π.  Α.Ε. επιβάλλεται να λαμβάνει υπόψη τη σύνδεση της πόλης με το λιμάνι, τόσο για τη δημιουργία θέσεων εργασίας μέσα στην πόλη όσο και για την καλύτερη λειτουργία της αγοράς, έτσι ώστε να  διαχέεται στην ίδια την πόλη μέρος του πλούτου – που πιθανό να αυξηθεί σημαντικά με τα νέα επιχειρηματικά σχέδια της Cosco.  Επίσης, στα έργα που θα πραγματοποιηθούν στον χώρο του κεντρικού λιμανιού, αλλά και στο ευρύτερο λιμάνι, πρέπει να αξιοποιηθούν οι παραγωγικές δυνάμεις της πόλης, ώστε η προστιθέμενη αξία του λιμανιού να παράγεται σε συνεργασία με την πόλη.

Αυτά συνιστούν βασικούς όρους της συνύπαρξης της πόλης με το λιμάνι, που μαζί με την ποιότητα ζωής, τον πολιτισμό, την αναψυχή και την ελεύθερη πρόσβαση στη θάλασσα σηματοδοτούν την έννοια «λιμάνι ανοιχτό στην πόλη».

Με γνώμονα το συμφέρον και την ευημερία των Πολιτών και προκειμένου να υπάρξει αποδοχή του Σχεδίου από την κοινωνία, εμείς τα μέλη και οι φίλοι του ΛτΑ εκτός από το αυτονόητο, δηλαδή

  • τη συμμετοχή στη διαβούλευση και το διάλογο προ της υλοποίησης του Σχεδίου και
  • τον σχεδιασμό από κοινού

ΖΗΤΑΜΕ:

Α- για τα Λιμενικά Έργα Κρουαζιέρας  και τα Αστικά / Εμπορικά Έργα Υποστήριξης Κρουαζιέρας

Ø επανεξέταση της αναγκαιότητας επέκτασης των προβλητών, διόλου απαραίτητη κατά την άποψή μας

Ø  μείωση του αριθμού των ξενοδοχείων, σύμφωνα με μελέτη αναγκαιότητας διασφαλίζοντας και τη λειτουργία των ξενοδοχείων της πόλης

Ø  μείωση των υψών στα επιτρεπόμενα από τον ΓΟΚ 32 μέτρα (9 όροφοι)

Ø  η Παγόδα να παραλάβει τις απαραίτητες λειτουργίες αναψυχής, αναμονής, εμπορίου για τους επιβάτες της κρουαζιέρας

Ø  την επιστροφή των "Ποσειδωνίων" σε μία σύγχρονη μόνιμη τριπολική εκθεσιακή υποδομή σε τρεις συνδεδεμένους πόλους εντός του Κεντρικού Λιμένα, στο Παλατάκι, στον Άγιο Νικόλαο και στην Πολιτιστική Ακτή με τη δημιουργία ενός μόνιμου ελκυστικού παραλιμένιου  πεδίου για τη φιλοξενία–διοργάνωση  εκθέσεων και συνεδρίων σε συνεχή βάση, κατά τα πρότυπα της ΔΕΘ, σε συνδυασμό με τα μουσεία, τα αρχαιολογικά μνημεία (Θεμιστοκλή και Ηετιώνειας), την Πολιτιστική Ακτή και την Παγόδα

Ø  τη μη κατασκευή Mall, αλλά ενίσχυση του Σταθμού Κρουαζιέρας με χρήσεις μικρής κλίμακας, για τη γρήγορη εξυπηρέτηση των επιβατών και μόνο

Ø  το άνοιγμα της περιοχής των αρχαιοτήτων (Κονώνειο Τείχος, Στήλη Θεμιστοκλή) και του ξενοδοχείου στο Porto Leone στην πόλη, προς το Χατζηκυριάκειο, με κατάλληλες διαμορφώσεις περιπάτου και πυκνού αστικού πρασίνου

Β- για την Ανάπλαση της Πολιτιστικής Ακτής

 Ø  τη δρομολόγηση του συνολικού έργου της Πολιτιστικής Ακτής με 15ετή ορίζοντα, το οποίο –εκτός  από την προβλεπόμενη δημιουργία του μικρού Μουσείου Μετανάστευσης μαζί με την εγκατάσταση του Ιστορικού Αρχείου του ΟΛΠ– θα συμπεριλαμβάνει:

  • την κατασκευή του διεθνούς εμβέλειας Εθνικού Μουσείου Εναλίων Αρχαιοτήτων στο Σιλό
  • την ανάδειξη των Μόνιμων Κτιστών Δεξαμενών ΟΛΠ
  • την ανάδειξη του ταινιόδρομου Κράκαρη και
  • την ανάδειξη του  πλωτού μουσείου "Liberty"

Γ- για το Κυκλοφοριακό και το Περιβάλλον

Ø  άμεση εκπόνηση κυκλοφοριακής/περιβαλλοντικής μελέτης και διαβούλευση για τη μελλοντική κυκλοφοριακή κατάσταση του Πειραιά

Ø  συνδυασμό των μέσων μαζικής μεταφοράς επιβατών με το υπάρχον δίκτυο πόλης και τις νέες επεκτάσεις των ΜΣΤ (Μέσα Σταθερής Τροχιάς-Μετρό, Τραμ, Προαστιακός). Πάντως, στο Σχέδιο προβλέπεται  σε ένα βαθμό, με σχεδιασμό ορισμένων δρομολογίων eco buses (οικολογικά λεωφορεία) προς το κέντρο της πόλης του Πειραιά και τους σταθμούς των ΜΣΤ

Ø  ελάφρυνση της Ακτής Κονδύλη με παραχώρηση της ζώνης του κιγκλιδώματος ΟΛΠ, πλάτους μίας λωρίδας, στη νέα γραμμή Τραμ προς Κερατσίνι – Πέραμα

Ø  εκπόνηση συνολικής περιβαλλοντικής μελέτης για την επιβάρυνση της πόλης από τη λειτουργία του λιμανιού, αλλά και από τη λειτουργία των προστιθέμενων προβλητών κρουαζιέρας

Ø  άμεση έναρξη έργων ηλεκτροδότησης των πλοίων ακτοπλοΐας και κρουαζιέρας στους προβλήτες για περιορισμό των εκπομπών καυσαερίων.


 

 

ΣΧΕΔΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΛΙΜΕΝΑ ΠΕΙΡΑΙΑ

 

(MASTER PLAN)

ΤΗΣ Ο.Λ.Π. Α.Ε.

 

Η ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ – ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ – ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΜΑΣ

[ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΛτΑ │25 – 2 – 2018]

 

Στο Σχέδιο Ανάπτυξης και Διαχείρισης του λιμανιού της πόλης μας η Ο.Λ.Π Α.Ε. προτείνει 19 έργα που καλύπτουν τη μεγαλύτερη έκτασή του, από το Παλατάκι έως το Πέραμα. Κάποια από αυτά αναμορφώνουν ριζικά τη λειτουργία του λιμανιού, ενώ τα περισσότερα έχουν άμεσες επιπτώσεις στους όμορους δήμους ή και στην ευρύτερη περιοχή του Μείζονος Πειραιά.

Κατ’ αρχήν, διαπιστώνουμε ότι πρόκειται για μια παρουσίαση των έργων εν είδει καταλόγου χωρίς ιεράρχηση, ομαδοποίηση ή περιγραφή τους κατά ενότητες που συγχρόνως να αποτυπώνουν τη μεταξύ τους σύνδεση. Αυτού του πνεύματος η καταγραφή, μας δίνει την εντύπωση ότι συμβαίνει επειδή το Σχέδιο δεν στηρίζεται σε κάποια στρατηγική, πολύ περισσότερο σε κάποια «μεγάλη στρατηγική», πράγμα που βεβαίως περιμέναμε να δούμε από έναν επενδυτή αυτού του βεληνεκούς.

 

Τα έργα του Κεντρικού Λιμένα που αφορούν κυρίως στον δικό μας δήμο Πειραιά, συνίστανται σε :

  1. Λιμενικά Έργα Κρουαζιέρας  με την επέκταση των προβλητών στο Παλατάκι με  2 θέσεις κρουαζιερόπλοιων στην πρώτη φάση και εν δυνάμει έως 6.

 

  1. Αστικά / Εμπορικά Έργα Υποστήριξης Κρουαζιέρας με συγκεκριμένες παρεμβάσεις, δηλαδή:

 

α) την κατασκευή Επιβατικού Σταθμού Κρουαζιέρας με Εμπορικό Κέντρο επί των νέων επεκτάσεων στο Παλατάκι,

β) τη μετατροπή της Πενταγωνικής Αποθήκης Αγίου Νικολάου σε Επιβατικό Σταθμό Κρουαζιέρας και

γ) την κατασκευή μiας ενότητας ξενοδοχείων στο Χατζηκυριάκειο, την Παγόδα και την Ηετιώνεια, καθώς και την κατασκευή Μουσείου Μετανάστευσης στην Πέτρινη Αποθήκη της Ηετιώνειας όπου θα εγκατασταθεί και το Ιστορικό Αρχείο του ΟΛΠ, που δείχνουν ότι λειτουργούν συμπληρωματικά στην επιλογή επέκτασης της κρουαζιέρας.

 

Σύμφωνα με το business plan της Cosco στην επόμενη 5ετία και με την προϋπόθεση του νέου προβλήτα, προβλέπεται αύξηση της κίνησης στους 1,6 εκ. επιβάτες. Ο αριθμός αυτός ταυτίζεται με τον πληθυσμό επιβατών που διαχειρίστηκε το υπάρχον terminal με την τρέχουσα έκταση το 2015, ενώ δεν έχει ληφθεί υπόψη το πραγματικό γεγονός της μείωσης της κρουαζιέρας σε παγκόσμιο επίπεδο.  Η ποιοτική αλλαγή της σύνθεσης των επιβατών, αύξηση του home porting (λιμάνι εκκίνησης κρουαζιέρας) σε 500.000, προϋποθέτει την ύπαρξη μεγαλύτερων εγκαταστάσεων σε επιβατηγούς σταθμούς, όχι σε προβλήτες

Η δυνατότητα προκράτησης θέσης ελλιμενισμού με ορίζοντα διετίας που εφαρμόζεται εδώ και ένα χρόνο, δίνει στα κρουαζιερόπλοια και στο λιμάνι τη δυνατότητα για καλύτερο σχεδιασμό δρομολογίων. Αποφεύγεται με αυτό τον τρόπο η δημιουργία πολυδάπανων υποδομών και ανωδομών οι οποίες αργούν έως και 7 μήνες το χρόνο.

Συγκεκριμένα, ως προς την ανέγερση των ξενοδοχείων που γενικά νομίζουμε ότι θα λειτουργήσουν θετικά, εκφράζουμε αφ’ ενός έντονη επιφύλαξη για τον συνολικό αριθμό των τεσσάρων μονάδων καθώς και για τη στέγαση της μίας σε ένα ακατάλληλο για αυτή τη χρήση κτίριο, την Παγόδα, και αφ’ ετέρου εντονότατη αντίρρηση στο σχεδιασμό του ύψους της μίας ή των δύο απ’ αυτές στα 55 μέτρα με 18 ορόφους, παράμετροι που πρέπει να μείνουν στα επιτρεπόμενα από τον ΓΟΚ όρια.

Επίσης, το Εμπορικό Κέντρο του Σταθμού Κρουαζιέρας αν μείνει στην κλίμακα της συνήθους εξυπηρέτησης των επιβατών θα λειτουργήσει θετικά και όχι ανταγωνιστικά στην αγορά της πόλης. Αν αναπτυχθεί ως Mall τότε εδραιώνεται ένας εμπορικός ανταγωνισμός εις βάρος της τοπικής αγοράς. Ταυτόχρονα, η κατασκευή του εκτός του σημερινού λιμενοβραχίονα, θα αλλοιώσει δραματικά το ήδη πιεσμένο από την προβλεπόμενη κατασκευή του νέου προβλήτα αρχαιολογικό τοπίο της Πειραϊκής.

 

Συνεπώς θεωρούμε ότι δεν είναι διόλου απαραίτητη η επέκταση των προβλητών. Αντιθέτως δημιουργεί πολλά προβλήματα και ένα ντόμινο κατασκευών συνοδών έργων της, που θα επιφέρουν επιβλαβείς συνέπειες στην οικονομική λειτουργία της πόλης και στη βίωση του περιβάλλοντός της από τους ανθρώπους.

Επιβάλλεται επομένως η επανεξέταση της αναγκαιότητας του έργου σε συνδυασμό με τις συνέπειές του.

 

ΖΗΤΑΜΕ :

Ø  μείωση του αριθμού των ξενοδοχείων, σύμφωνα με μελέτη αναγκαιότητας διασφαλίζοντας και τη λειτουργία των ξενοδοχείων της πόλης

Ø  μείωση των υψών στα επιτρεπόμενα από τον ΓΟΚ 32 μέτρα (9 όροφοι)

Ø   η Παγόδα να παραλάβει τις απαραίτητες λειτουργίες αναψυχής, αναμονής, εμπορίου για τους επιβάτες της κρουαζιέρας

Ø  την επιστροφή των "Ποσειδωνίων" σε μία σύγχρονη μόνιμη τριπολική εκθεσιακή υποδομή σε τρεις συνδεδεμένους πόλους εντός του Κεντρικού Λιμένα, στο Παλατάκι, στον Άγιο Νικόλαο και στην Πολιτιστική Ακτή με τη δημιουργία ενός μόνιμου ελκυστικού παραλιμένιου  πεδίου για τη φιλοξενία–διοργάνωση  εκθέσεων και συνεδρίων σε συνεχή βάση, κατά τα πρότυπα της ΔΕΘ, σε συνδυασμό με τα μουσεία, τα αρχαιολογικά μνημεία (Θεμιστοκλή και Ηετιώνειας), την Πολιτιστική Ακτή και την Παγόδα

Ø  τη μη κατασκευή Mall, αλλά ενίσχυση του Σταθμού Κρουαζιέρας με χρήσεις μικρής κλίμακας, για τη γρήγορη εξυπηρέτηση των επιβατών και μόνο

Ø  το άνοιγμα της περιοχής των αρχαιοτήτων (Κονώνειο Τείχος, Στήλη Θεμιστοκλή) και του ξενοδοχείου στο Porto Leone στην πόλη, προς το Χατζηκυριάκειο, με κατάλληλες διαμορφώσεις περιπάτου και πυκνού αστικού πρασίνου. 

 

Ανάπλαση της Πολιτιστικής Ακτής

Η μέριμνα για την προγραμματισμένη ανάπλαση της Πολιτιστικής Ακτής είναι περιορισμένη. Η επέμβαση καλύπτει δύο ξενοδοχεία και το μικρό Μουσείο Μετανάστευσης μαζί με την εγκατάσταση του Ιστορικού Αρχείου του ΟΛΠ.

Δεν αναφέρονται καθόλου :

-          η κατασκευή του διεθνούς εμβέλειας Εθνικού Μουσείου Εναλίων Αρχαιοτήτων στο Σιλό

-          η ανάδειξη των Μόνιμων Κτιστών Δεξαμενών ΟΛΠ

-          η ανάδειξη του ταινιόδρομου Κράκαρη και

-          η ανάδειξη του  πλωτού μουσείου "Liberty".

 

Η Πολιτιστική Ακτή αποτελεί επιλογή διττής αξίας και σημασίας. Από τη μία πλευρά υποστηρίζει σημαντικά την εμπορική δραστηριότητα του λιμανιού, αφού το ίδιο θα παρέχει το τουριστικού ενδιαφέροντος «πολιτιστικό προϊόν», ενώ από την άλλη ενισχύει την ανάπτυξη της ίδιας της πόλης, τη σύνδεση του λιμανιού μαζί της και την απόλαυση από δημότες και επισκέπτες των κοινωνικών αγαθών του πολιτισμού και της αναψυχής, αγαθών που σήμερα προάγονται σε παγκόσμιο επίπεδο από κράτη, διεθνείς οργανισμούς και κοινωνίες ως κορυφαίας αξίας για την ανθρώπινη ζωή. Επιπλέον, σήμερα έχουμε νέα δεδομένα για την αξία της Πολιτιστικής Ακτής αφού υπάρχει η δυνατότητα ανοίγματος της πόλης της Δραπετσώνας σε συνδυασμό με τα εν εξελίξει έργα του πάρκου Λιπασμάτων, του αρχαιολογικού χώρου Ηετιώνειας, του πάρκου στο Καστράκι και τα δρομολογημένα του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αγίου Διονυσίου και του "πράσινου διαδρόμου" των σιδηροδρομικών γραμμών.

 

ΖΗΤΑΜΕ:

Ø  τη δρομολόγηση του συνολικού έργου της Πολιτιστικής Ακτής, όπως το περιγράφουμε παραπάνω, με 15ετή ορίζοντα. 

 

Έργα συντήρησης, επισκευών, εξοπλισμού και εκβαθύνσεων

  Αξιολογούμε θετικά αυτά τα έργα.

 

  1. Λειτουργία δικτύου οικολογικών λεωφορείων (eco buses)

Εκτιμάμε ότι θα λειτουργήσει θετικά στην εσωτερική επικοινωνία του Κεντρικού Λιμένα και στη σύνδεση του με την πόλη.

                              ΟΙ ΣΟΒΑΡΕΣ ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ

ΛΙΜΕΝΑ ΠΕΙΡΑΙΑ (MASTER PLAN) ΤΗΣ Ο.Λ.Π. Α.Ε.

 

Α. Η κυκλοφοριακή επιβάρυνση από την κρουαζιέρα έχει ήδη δημιουργήσει μεγάλα προβλήματα στην πόλη, λόγω της διαμπερούς κυκλοφορίας των λεωφορείων προς και από το κέντρο της Αθήνας. Πρόσθετη επιβάρυνση, εκτός των τουριστικών λεωφορείων τα οποία διασχίζουν την πόλη 4 φορές την ημέρα για κάθε δρομολόγιο από/και προς την Ακρόπολη (έλευση λεωφορείου μόνο με οδηγό/αναχώρηση με group/επιστροφή με group/αναχώρηση μόνο με οδηγό), προκύπτει και από τα φορτηγά τροφοδοσίας τα οποία διασχίζουν την πόλη 2  φορές την ημέρα. Όμως, η ύπαρξη και ο αριθμός των τουριστικών λεωφορείων δεν θα επηρεαστεί κρίσιμα από την ύπαρξη των μέσων σταθερής τροχιάς (Μετρό, Τραμ, Προαστιακός) και του πλέγματος των οικολογικών λεωφορείων eco buses, διότι η ύπαρξή τους είναι συνδεδεμένη με την πώληση εκδρομών, μία στρατηγικά κρίσιμη δραστηριότητα των εταιρειών κρουαζιέρας ενώ, από την άλλη πλευρά, καταγράφεται μείωση αφίξεων σε προορισμούς που δεν έχουν μεγάλη δυνατότητα πώλησης εκδρομών.

Το Master Plan δεν παραθέτει κυκλοφοριακά στοιχεία, ούτε έχει αξιολογήσει τη δεκαετή αυτή εμπειρία από την κίνηση των οχημάτων, τα οποία υπολογίζονται έως και 60 δρομολόγια/πλοίο επί 4 φορές.

 

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ :

Ø  άμεση εκπόνηση κυκλοφοριακής/περιβαλλοντικής μελέτης και διαβούλευση για τη μελλοντική κυκλοφοριακή κατάσταση του Πειραιά

Ø  συνδυασμό των μέσων μαζικής μεταφοράς επιβατών με το υπάρχον δίκτυο πόλης και τις νέες επεκτάσεις των ΜΣΤ (Μέσα Σταθερής Τροχιάς-Μετρό, Τραμ, Προαστιακός). Πάντως, στο σχέδιο όπως ανακοινώθηκε, προβλέπεται  σε ένα βαθμό, με σχεδιασμό ορισμένων δρομολογίων eco buses προς το κέντρο της πόλης του Πειραιά και τους σταθμούς των ΜΣΤ

Ø  ελάφρυνση της Ακτής Κονδύλη με παραχώρηση της ζώνης του κιγκλιδώματος ΟΛΠ, πλάτους μίας λωρίδας, στη νέα γραμμή Τραμ προς Κερατσίνι – Πέραμα.

 

Β. Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα στην πόλη του Πειραιά, από τη λειτουργία του επιβατηγού λιμένα και της κρουαζιέρας είναι πολύ μεγάλο και λόγω των εκπομπών αέριων ρύπων.

 

ΖΗΤΑΜΕ :

Ø  εκπόνηση συνολικής περιβαλλοντικής μελέτης για την επιβάρυνση της πόλης από τη λειτουργία του λιμανιού, αλλά και από τη λειτουργία των προστιθέμενων προβλητών κρουαζιέρας

Ø  άμεση έναρξη έργων ηλεκτροδότησης των πλοίων ακτοπλοΐας και κρουαζιέρας στους προβλήτες για περιορισμό των εκπομπών καυσαερίων.

 

ΛΙΜΑΝΙ ΑΝΟΙΧΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

 

Το λιμάνι του Πειραιά παράγει πλούτο, ο οποίος είναι πιθανό να αυξηθεί σημαντικά με τα νέα επιχειρηματικά σχέδια της Cosco. Καθώς η πόλη του Πειραιά ζούσε και ζει από το λιμάνι της, ο όποιος σχεδιασμός της Ο.Λ.Π.  Α.Ε. επιβάλλεται να λαμβάνει υπόψη τη σύνδεση της πόλης με το λιμάνι, τόσο για τη δημιουργία θέσεων εργασίας μέσα στην πόλη όσο και για την καλύτερη λειτουργία της αγοράς, έτσι ώστε μέρος του πλούτου να διαχέεται στην ίδια την πόλη. Επίσης, στα έργα που θα πραγματοποιηθούν στον χώρο του κεντρικού λιμανιού, αλλά και στο ευρύτερο λιμάνι, πρέπει να αξιοποιηθούν οι παραγωγικές δυνάμεις της πόλης, ώστε η προστιθέμενη αξία του λιμανιού να παράγεται σε συνεργασία με την πόλη.

Αυτά συνιστούν βασικούς όρους της συνύπαρξης της πόλης με το λιμάνι, που μαζί με την ποιότητα ζωής, τον πολιτισμό, την αναψυχή και την ελεύθερη πρόσβαση στη θάλασσα σηματοδοτούν την έννοια «λιμάνι ανοιχτό στην πόλη».

Τα έργα στο υπόλοιπο λιμάνι  –Δραπετσώνα, Κερατσίνι, Πέραμα, Σαλαμίνα– είναι αναγκαίο να επανασχεδιαστούν με γνώμονα την ποιότητα ζωής και τις συνέργειες με τους τρεις εμπλεκόμενους δήμους. 

 

ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ ΚΑΙ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΑΠΟΔΟΧΗ ΤΟΥ ΣΧΕΔΙΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

ΚΡΙΣΙΜΑ ΣΗΜΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ

 

Τα Προγραμματικά και Αναπτυξιακά Σχέδια του ΟΛΠ, από την ίδρυση του ως σήμερα, αποτελούσαν πεδία διαλόγου σε όλα τα επίπεδα. Στην αυτοδιοίκηση, στους κοινωνικούς εταίρους (εμπορικές, ναυτιλιακές και εργατικές ενώσεις), στους πολίτες. Αποτελούσαν επίσης πεδίο έντονου επιστημονικού διαλόγου.

Το προηγούμενο "Αναπτυξιακό Σχέδιο 2010-2020" του ΟΛΠ αποτέλεσε αντικείμενο συζήτησης επί ένα σχεδόν χρόνο σε αυτά τα επίπεδα. Ακόμη και μέσα στη Δικτατορία των Συνταγματαρχών, το 1969, το "Γενικόν Προγραμματικόν Σχέδιον Μείζονος Λιμένος Πειραιώς" συζητήθηκε δημόσια από την πόλη και ο διάλογος κορυφώθηκε σε εκδήλωση στο ΕΒΕΠ. Κατά τον Μεσοπόλεμο, 15 σχέδια διαφορετικών παραλλαγών των σχεδίων ανάπτυξης του λιμανιού, με κορυφαίο το τελικά εγκεκριμένο "Προγραμματικόν Σχέδιον" του 1923, απασχολούσαν τα δημοτικά συμβούλια και οι συντάκτες τους αρθρογραφούσαν στα μεγάλα επιστημονικά περιοδικά.  Αυτή είναι η παράδοση του λιμανιού και της πόλης του Πειραιά. Αυτή η παράδοση διαλόγου οφείλει να επιβληθεί και τηρηθεί με κάθε τρόπο και με κύρια ευθύνη της αυτοδιοίκησης.

Τα νέα έργα στο λιμάνι θα σημαδέψουν τον Πειραιά για τα επόμενα χρόνια με τρόπο μη αναστρέψιμο.

 

ΖΗΤΑΜΕ

τη συμμετοχή στη διαβούλευση και το διάλογο προ της υλοποίησης του Σχεδίου

 

ΖΗΤΑΜΕ

 

σχεδιασμό από κοινού

 

 

 

 

Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, 07 Μαρτίου 2018 15:40
Λάκης Ιγνατιάδης

Ραβδοσκοπία ατζαμή

Τελευταία άρθρα από τον/την Λάκης Ιγνατιάδης

Προσθήκη νέου σχολίου

Κωδικός ασφαλείας
Ανανέωση